Hulladékgyűjtő – hulladékból
Újrahasznosítás, természetes és természetes alapú anyagok, körkörös gazdaság –ezek a környezetünk és erőforrásaink megóvása, illetve a hosszú távú fenntarthatóság alappillérei. Fő forrásuk a hulladék feldolgozása, ami persze annak begyűjtésével indul – és korszerű járműveket igényel. Itt ragyogott fel a villanykörte a Mercedes-Benz Trucks és a TSR specialistái fejében: mi lenne, ha maga a gyűjtőjármű is a begyűjtött, majd újrahasznosított anyagokból készülne?
Holisztikus, körforgásos haszonjárműgyártás – ennek jegyében fogott össze nem kevesebb, mint 33 vállalat. Az együttműködés élén a VIARENT nyergesvontató-palettáján is méltán népszerű Mercedes-Benz, a kommunális specialista FAUN és az újrahasznosítás mestereként a TSR Group áll. Az eredmény pedig a tavasszal bemutatott, különösen erőforrás-hatékony módon készült reEconic koncepciójármű. A különlegesség műszaki alapjául a Mercedes-Benz mára jól bevált típusának tisztán elektromos eEconic változata szolgál. Az akkumulátoros alvázra a FAUN új reNew Varioress hulladékgyűjtő felépítménye került. A reEconic a tervek szerint az év második felében már széles körű gyakorlati tesztelésre érkezik a Remondis flottájába.
Körforgásos gondolkodás
A reEconic projekt lényege, hogy a jármű számos alkatrészét újrahasznosított, illetve természetes és bioalapú anyagokból állították elő. A tanulmány óriási perspektívákat tárt fel: elméletileg az acél, az alumínium, az üveg és a műanyag akár mintegy 80 százaléka is helyettesíthető lenne az említett anyagfajtákkal. Ezek a fő anyagcsoportok a széria eEconic esetében összesen 6,5 tonnát tesznek ki, így a jövőben akár bő öt tonna helyettesítésére is lehetőséget kínálnak. A projekt azt is igazolta, hogy e speciális anyagokkal a hagyományos gyártáshoz képest elméletileg akár 41 százalékkal csökkenthető az eEconic előállításának szén-dioxid-kibocsátása.
A partnerek elsősorban a nagy alkatrészcsoportokra, például az alvázra, a fülkére, a felépítményre, az ülésekre, a műszerfalra és a díszítőelemekre összpontosítottak a gyártás és a beszerzési láncolat átalakítása során.
Körforgásos anyagok
A reEconic első tengelye és alvázának mindkét hossztartója mérsékelt szén-dioxid-kibocsátással előállított acélból készült. A hossztartókat innovatív technológiával, villamos ívkemencében állították elő átlagosan 88 százalékban újrahasznosított acélból. A tengely kovácsolt acél házával pedig már 97 százalékos arányt sikerült elérni.
A fülke vázszerkezetének és az akkumulátorok ütközésvédelmének anyaga nagyrészt újrahasznosított, sajtolt alumíniumprofil. A beépített alumíniumkomponensek összességében legalább 75 százalékban tartalmaznak újrahasznosított anyagot.
A tervezők a hagyományos, kőolajalapú műanyagokat és szálas merevítőanyagokat is részben fenntarthatóbb alternatívákkal helyettesítették. A lábtérkárpitokban például természetes szállal erősített politejsavat, az ülések bevonatában pedig szőnyeghulladékból és régi halászhálókból származó újrahasznosított poliamidot használtak.
A sárvédő újrahasznosított, hőre keményedő duromer műanyag, amelyet mérettartósága okán például a szélerőművek turbinalapátjaiban, illetve a hajógyártásban láthatunk viszont. Monitortartóként a napraforgóolaj gyártási hulladékából származó, bioalapú töltőanyag, a műszerfal anyagául pedig ligninalapú műanyagok szolgálnak. A lignin a fásszárú növények összetevőjeként a cellulóz- és papírgyártás mellékterméke.
A reEconic a nyersanyagigényt jelentősen csökkentve az eredeti karkaszt többször is felhasználó, újrafutózott gumiabroncsokon gördül, Ezzel már az első futózással is akár 80 százalékra növelhető az újrahasznosított és megújuló anyagok aránya.
Az üvegfelületek 64 százalékos újrahasznosított tartalommal mérséklik jelentősen a gyártás anyagigényét és szén-dioxid-kibocsátását. E téren csupán a visszapillantó tükrök és a műszerfali üvegek származnak a sorozatgyártásból.
reEconic tanulmányában alkalmazott a Mercedes-Benz első ízben fát modern kori haszonjárműveiben. Különleges alternatív anyag ugyanis a bükkfa, amely megújuló nyersanyagként növekedése során is szén-dioxidot köt meg a légkörből. A reEconic kerékjáratai és sárvédői egyaránt tartalmaznak faelemeket, akárcsak az ülések héjszerkezete és a fülke teteje, illetve padlózata.
Körkörös felépítmény
A vizsgált anyagcsoportok a FAUN reNew Variopress hulladékgyűjtő felépítménye esetében is jelentős újrahasznosítási potenciált rejtenek. Tömegét tekintve elméletileg akár 88 százalékban is készülhet ilyen anyagokból, elsősorban villamos ívkemencében előállított, magas újrahasznosítási arányú acél formájában. A 92, illetve 99 százalékban újrahasznosított műanyag sárvédők és kezelőpanel-konzol már szinte teljes egészében fenntartható anyagból készülnek.
A tanúsított másodlagos nyersanyagoknak, az energiahatékony gyártásnak és a felhasznált megújuló energiának köszönhetőan a FAUN reNew Variopress már előállítása során is jelentősen hozzájárul a szén-dioxid-kibocsátás mérsékléséhez.
Körkörös újrahasznosítás
A partnerek a reEconic anyagkörforgásba irányuló lehető legnagyobb arányú visszajuttatására is nagy hangsúlyt fektettek. Mind az alapjármű, mind a felépítmény anyagválasztásakor ügyeltek arra, hogy ne csak magas arányban tartalmazzanak újrahasznosított anyagokat, hanem a jármű élettartamának végén is újrahasznosíthatók legyenek.
Még ha újrahasznosított, illetve természetes és bioalapú anyagokból készült kivitelek egyelőre nem is, hulladékgyűjtő, illetve konténerszállító járművek természetesen szerepelnek Közép-Európa egyik leggyorsabban növekvő haszonjármű-bérbeadója, a VIARENT széles kínálatában. Velünk nem csupán a hulladékgazdálkodás könnyebb, hanem az üzemeltetés is!
