Külön utakon
Energiaátállás kell? Hát tessék! Ez a megközelítés állhat a Volvo Trucks fejlesztési koncepciója mögött, amelyből mára jóformán csak az atommeghajtás hiányzik. Igen, gyakorlatilag minden elképzelhető hajtásmegoldás ott sorakozik a göteborgi tervezők feladatai között. Dolgoznak is rajtuk szorgalmasan – amint a hidrogénüzemű belső égésű motorral hajtott teherautóról érkezett legfrissebb hírek is jelzik.
Az elsők között, külön utakon vagy egyszerre mindkettő – nagyjából ez lehet a Volvo energiaátmenetre megfogalmazott mottója. A VIARENT választékában nagy sikerű nyerges vontatóival szereplő gyártó szinte mindenfajta hajtásrendszerre az elsők között „csapott le”, nem riadva meg a még járatlan utaktól sem. Jól bevált, egyben a legkorszerűbbek és legtisztább üzeműek közé tartozó dízelmotorjait aligha kell bemutatni, ám bőséggel sorakoznak további lehetőségek is palettájukon.
Helyileg kibocsátásmentes hajtások – már közel egy évtizede
Eleve sokat elárul, hogy immár hét esztendeje mutatkozott be a Volvo Trucks első tisztán elektromos teherautója. Már tavaly őszre is több mint 250 millió kilométert tettek meg – mintha együttesen 6200 alkalommal kerülték volna meg a földet! Becslések szerint ez a táv dízel teherautókkal – azonos modellösszetételt feltételezve – több mint 78 millió liter gázolajat igényelt volna. Ennek megfelelően mintegy 213 ezer tonna kipufogógázból származó szén-dioxid kibocsátását sikerült megelőzni.
A svéd gyártó napjainkra már összesen nyolc akkumulátoros, tisztán elektromos teherautó-modellsorozatot kínál. Jól érzékelteti népszerűségüket, hogy tagjaikból nagyjából ötven országban együttesen már közel hatezer talált gazdára.
Hasonlóképpen sikeresek az északi márka gázüzemű modelljei, amelyek a távolsági fuvarozásban cseppfolyósított földgázzal (LNG) dolgoznak. 2018-as érkezésük óta idén februárra már tízezres volument is átlépte az értékesítés.
A Volvo LNG-s gázmotorjai a nehézkategória FM, FH és FH Aero modellcsaládjai kínálatában jelentek meg. Egyaránt üzemeltethetők hagyományos földgázzal, illetve szerves hulladékból származó, nem fosszilis eredetű biomentánnal (bio-LNG).
A kizárólag vízgőzt kibocsátó üzemanyagcellás teherautók a jövőben szintén a Volvo Trucks nulla emissziós termékportfóliójának fontos tagjaivá léphetnek elő. Ezek a teherautók a fedélzetükön fejlesztik hidrogénből és a légköri oxigénből a szükséges áramot, így különösen alkalmasak hosszabb távokra, például kellő töltőinfrastruktúrával nem rendelkező vidékeken. A technika már 2023-ban eljutott a közúti tesztekig, mégpedig Észak-Svédország sarkkör feletti extrém hidegében. A tervek szerint az évtized második felében jelenhetnek meg a piacon.
És a legfrissebb…
Újabb jelentős lépés a nettó nulla szén-dioxid-kibocsátású közlekedés felé: a Volvo Trucks megkezdte a hidrogéntüzelésű belső égésű motorral hajtott, nehézkategóriájú teherautói közúti tesztelését.
A Volvo fejlett hidrogénmotor-technológiája a dízelek műszaki alapjaira épül, így hasonló kvalitásokat kínál – miközben jelentősen csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Az új erőforrás emellett mind energiahatékonysága, mind pedig üzemanyag-fogyasztása, illetve teljesítmény- és forgatónyomaték-szintje tekintetében élen járhat a korábbi hidrogénmotorokhoz képest. Ez jórészt a Cespira nagy nyomású közvetlen befecskendezésének (HPDI) köszönhető. A fejlett technika kompressziós gyújtásként kis mennyiségű gázolaj magas nyomású befecskendezésével indítja el az égésfolyamatot, mielőtt a hidrogént az égéstérbe juttatná. A Volvo mérnökei már sikerrel alkalmazták ezt a megoldást a márka említett, nagy népszerűségnek örvendő gázüzemű teherautóiban. A hidrogénüzemű belső égésű motorral hajtott teherautók kiválóan alkalmasak a távolsági szállításra. Különösen is igaz ez olyan fuvarfeladatokra, ahol nem áll rendelkezésre kellő idő az elektromos teherautók töltésére, illetve olyan régiókban, ahol korlátozott a töltőinfrastruktúra.
Megújuló energia felhasználásával előállított, azaz zöld hidrogénnel tankolva a kompressziógyújtás üzemanyagaként pedig hidrogénezett növényi olajat (HVO) használva a hidrogénes Volvók akár nulla nettó „forrástól kerékig” szén-dioxid-kibocsátással is működhetnek. Ezzel az Európai Unió vonatkozó szén-dioxid-emissziós szabályozása értelmében nulla kibocsátású járműveknek (ZEV) minősülnek. A tervek szerint már 2030 előtt kereskedelmi forgalomba kerülhetnek. A közúti tesztelés mindenesetre jelentős mérföldkő a hidrogénüzemű belső égésű motorral hajtott Volvók számára. A tervezők célkitűzése ugyanis éppen az, hogy modelljeik az üzemanyag-hatékonyság, a teljesítmény- és forgatónyomaték-szint, illetve a vezethetőség tekintetében egyaránt a jövőbeni kínálat legjobbjai legyenek. Ez pedig nem kevesebbet jelent, mint hogy az ügyfelek gyakorlatilag ugyanúgy tudják majd üzemeltetni őket, mint dízelüzemű teherautóikat.
Egyre sikeresebb tehát a Volvo Trucks háromutas stratégiája, amit a nettó nulla szén-dioxid-kibocsátás elérése érdekében követ. Globális gyártóként a gyártó számos dekarbonizációs megoldást kínál. Ezzel hatékonyan segítheti ügyfeleit a számukra legkedvezőbb alternatíva kiválasztásában, legyen éppen szó a fuvarfeladatokról, az adott infrastruktúráról vagy a környező zöldenergia-árakról. Az akkumulátoros elektromos és az üzemanyagcellás elektromos teherautók, illetve a különböző megújuló üzemanyagokat használó belső égésű motorok hármas koncepciója üzemeltetők széles spektruma számára jelent izgalmas ajánlatot. Természetesen nem kivétel ez alól Közép-Európa egyik legnagyobb kis- és nagyhaszongépjármű bérbeadója, a VIARENT sem. Ne habozzon ajánlatot kérni tőlünk, ha egy göteborgi nyerges vontató gondtalan üzemeltetése a cél!
