Meccsre megyünk? Nem! Tölteni!

Bármennyire is lenyűgöző a nehézkategória elektromosainak fejlődése, töltésük továbbra is a koncepció Achilles-sarkának számít. Nem kétséges hát, e területen különösen is jól jönnek a kreatív ötletek. Így gondolják ezt Münchenben is, ahol az MAN konstruktőrei egyszerre rukkolnak elő a legkorszerűbb technikákkal és figyelemre méltó kezdeményezésekkel. Nem kevéssé fontos ez az innovatív stratégia a VIARENT számára sem, hiszen az oroszlános márka TGE kishaszonjárműveivel, TGL és TGM teherautói ponyvás, dobozos és hűtős kiviteleivel, illetve TGX vontatóival is képviselteti magát közép-Európa legdinamikusabb bérjármű-szolgáltatójának széles kínálatában. Sőt, az eTGE furgonnal már az MAN elektromos modelljei is megérkeztek a VIARENT palettájára.

Szurkolunk vagy töltünk?

Elektromos haszonjárművek számára nyílt töltőállomás tavaly év végén az Allianz Aréna buszparkolójában. A München-észak autópálya-csomópont környezete logisztikailag ideális helyszín a nehéz-teherautók töltésére, Európa legforgalmasabb teherfolyosóiból kettő találkozik itt, vagyis mintegy tízezer jármű halad át rajta naponta. Nem kevésbé előnyösek e helyszín műszaki adottságai: az aréna nagy kapacitású, a meccsnapokon kívül azonban kevéssé kihasznált elektromos hálózata a nagy teljesítményű, a jövőben akár megawattos töltésre is ideális. Az MAN TransportSolutions csapata a kezdeti felméréstől egészen a megawattos töltés integrációjáig partneri tanácsadással szolgált. Jelenleg még szünetel a töltés a mérkőzések napján, a jövőben azonban már a szurkolói elektromos turistabuszok töltése is a célok között szerepel. A töltőállomásokat a nehézkategóriájú teherfuvarozás villamosításában jártas vállalatként az iparági összefogásból született Milence üzemelteti.

Világhírű stadionként az Allianz Aréna a távolsági áruszállítás és buszközlekedés fontos jövőbeni központjává léphet elő. Például a szurkolói és csapatbuszok töltése a meccsnapok szén-dioxid-lábnyomát is javítja, ami fontos tényező a stadion saját fenntarthatósági stratégiájában. A hosszú távú jövőkép pedig már egy olyan töltőpark, amely más sportlétesítmények számára is modellként szolgálhat. Számos európai stadion alkalmas ugyanis a teherautó-töltés infrastruktúrájának kiépítésére: nagy kapacitás és a meccsnapoktól eltekintve alacsony kihasználtság, emellett bőséges hely a járműszerelvények számára, mégpedig kulcsfontosságú csomópontok közvetlen közelében.

Nagyban játszik

Első európai gyártóként kínál az MAN olyan sorozatgyártású e-teherautót, amely már a különösen nagy teljesítményű megawattos töltéssel (MCS) is kompatibilis.

Az MCS jóval nagyobb töltőteljesítménnyel dolgozik, mint a jelenleg elterjedt kombinált töltőrendszer (CCS). Míg CCS2-csatlakozóval ma legfeljebb 375 kilowattal tölthetők az oroszlános márka e-teherautói, addig az MCS akár 750 kilowatt teljesítményt is lehetővé tesz számukra. A töltési idő így jelentősen csökken: az MAN eTGX és eTGS hat csomagból álló, összesen 534 kilowattóra kapacitású akkumulátor-együttese kevesebb mint 30 perc alatt tölthető fel 20-ról kapacitása 80 százalékára. Még a fülke-alvázakhoz kínált, együttesen 623 kilowattórás hét akkucsomag esetében is 40 perc alatt marad ez az idő – vagyis a jármű a jogszabály szerinti kötelező vezetési szünetek alatt is ismét útra késszé tölthető. Márpedig a rövidebb állásidő egyet jelent a jármű jobb kihasználtságával és rugalmasabb üzemeltetésével. Egy töltéssel akár 570 kilométer hatótávval kalkulálva, akár bő ezer kilométert is megtehetnek naponta a legjellemzőbb konfiguráció szerinti nyerges szerelvények. Az új technológia mielőbbi elterjedésének szolgálatában az MAN a töltőinfrastruktúra-gyártókkal is szorosan együttműködik.

Gördülő powerbank

Szintén az első európai haszonjárműgyártóként mutatta be tavasszal az MAN a teherautóin kínált kétirányú töltést. A járműtechnikától az energetikáig és a rendszerintegrációig terjedő, széles konzorcium által támogatott SPIRIT-E projekt keretében egy olyan tisztán elektromos MAN eTGX született, amely 480 kilowattóra hasznosítható energiával szolgál.

Az új technika rugalmas energiatároló rendszerekké alakítja az elektromos teherautókat, amelyek így hatalmas „mozgó powerbankok” módjára szükség szerint táplálhatják vissza más rendszerekbe a tárolt energiát. Az energiaellátás stabilitását is hatékonyan támogató koncepció három fő alkalmazásra összpontosít. A jármű-telephely (V2S) és a jármű-jármű (V2V) töltéssel például a csúcsterhelések megelőzésére, a saját napelemarány növelésére vagy épp a helyi épületek ellátására használható a teherautó akkumulátoraiban tárolt energia. A gyakorlatban ez akár 20 százalékos megtakarítást is jelenthet az áramköltségeken, ami 100 ezer kilométer éves futásteljesítmény mellett akár 20 ezer „ingyenes” kilométert jelenthet. A kétirányú töltés tehát nagyban növelheti az elektromos teherautók dízelekkel szembeni költségelőnyét. A jármű-hálózat (V2G) viszonylattal azonban még tovább bővülnek e lehetőségek. Ebben az esetben az e-teherautó a nyilvános hálózatba táplál vissza, például megemelkedett áramárak idején vagy a hálózat stabilitását szolgálva.

Egyre határozottabban körvonalazódik hát a fuvarozás jövője, ahol korszerű futballstadionok parkolóiban akár megawattos teljesítménnyel is tölthetjük a VIARENT kínálatából bérelt elektromos haszonjárműveket…