Sivatagi suszter

A sivatag hajója – a teve? Na jó, az is. Most azonban egy modern kori jelentkező is akadt e kitüntető címre, mégpedig „másodállásban”. A púpos jószágok konkurense ugyanis nem más, mint a Ford Transit! A kisvállalkozások és a nagy flották kedvence a VIARENT széles palettáján is számos kivitelben és felépítménnyel szerepel. Bérbe vehető például normál és hűtött furgon kivitelben, de szimpla- és duplafülkés platós, dobozos és hűtőfelépítményes összeállításban is. Sőt, a billencs változata sem hiányozhat kínálatunkból!

Az álom

Még az egyetemi időkből ápolja barátságát Richard Powell és James Saward. Ám kollégák is, hiszen a Ford Pro duntoni (Egyesült Királyság) központjának konstruktőrei. Itt fejlesztik a Ford Transit újdonságait a világ minden tájára. Úgy ismerik hát a népszerű transzportert, mint a tenyerüket. Ha pedig bakancslistájukon még egy nagy túra is megvalósításra vár, adódik a megoldás: Transittal Afrikába!

Míg a márka aligha lehetett kérdés, logikusan egy Bronco vagy egy Ranger lett volna az ideális választás. Nos, a logika szép és hasznos, ám a Transit az Transit. Összkerékhajtású változataik például a raliversenyek szervizautóiként is mindenkit megleptek kiváló terepes képességeikkel. Amikor pedig egy kiselejtezésre szánt Transit tesztautóra akadtak, tudták: nincs mese, meg kell menteniük – azután irány a sivatag!

A valóság

A Maroc Challenge egy Marokkó szívében rendezett amatőr tereprali. Ne tévesszen meg senkit, ettől függetlenül a végsőkig próbára tesz embert és gépet. Amint jó ralihoz illik, pilóta és navigátor vállvetve küzd a stopperrel. Kőkemény kilométerek ezrein kell tanúbizonyságot tenniük kitartásukról, tájékozódóképességükről, valamint persze bajtársiasságukról és sportszerűségükről. Utóbbiak nélkül ugyanis Észak-Afrika terepein aligha látnák meg a célvonalat. Egyfajta „össznépi Dakar” ez, ahol a nevezési díj fejében bárki próbára teheti képességeit. Már amennyiben kellően masszív a járműve. Márpedig a 201-es számú csapatnak volt, sőt elsőként ők próbálták egy Ford Transit kormánya mögött teljesíteni a kihívást.

A gép

Kisteherautóval a sivatagba? Legyen bármilyen jó az összkerékhajtású Transit, a homokdűnék, a zord sziklák, a kiszáradt, köves folyómedrek és a mindenhová behatoló, sivatagi por gyilkos kombót alkot a napi sok-sok órás vezetéssel.

Jól átgondolt műszaki módosítások egész sora segített túlélni ezt a poklot, köztük a jelentősen megemelt futóművel. Az autó alja robusztus védőburkolatokat kapott, a széria kerekeket pedig hatékony szellőzésű könnyűfém tárcsákra szerelt, masszív terepes gumiabroncsok váltották fel. A teljes szabadmagasság így mintegy 100 milliméterrel nőtt. A töltőlevegő-hűtő védett helyre, az Amerikából beszerzett speciális lökhárító fölé került. Utóbbi a kiegészítő fényszórók mellett a Ford Ranger Raptor csörlőjének is helyet adott. A gázlómélységet magasra emelt légbeszívás növelte, a port és a homokot is távol tartva a lélegző motortól. A rövid, könnyűszerkezetes felépítmény mögött nem kevesebb mint hat pótkerék sorakozott a plató legvégén, kedvezőbbé alaktíva a tömegeloszlást.

Laza homokban a Ranger Super Duty zárható hátsó differenciálműve volt hivatott segíteni.

A duplafülke hátsó üléssora akkumulátornak, inverternek, vízforralónak, mikrohullámú sütőnek és hűtőszekrénynek adta át a helyét, de nem maradhatott el a hideg szaharai éjszakákon nélkülözhetetlen álló helyzeti fűtés sem.

A verseny

A ralira Franciaországon, a Pireneusokon, Spanyolországon, majd immár „odaát” az Atlasz-hegységen keresztül vezetett az út. A rajtnál a legkülönösebb szerzetek verődtek össze, az épített ralibuggytól a neten vett régi kis háromajtósig. Volt ott Ford minden mennyiségben, a kilencvenes évek Sierrájától a terepes Broncókon és Raptorokon át, egészen a 4×4-es limuzinig.

Már a Szahara szélén, az Erg Chebbi félelmetes homokdűnéi között jött az első próbatétel. Sebaj, difizár bekapcsol, guminyomás leereszt, aztán előre a homokba! A sivatagi Transitot – alkotói nem kis meglepetésére – mintha csak zsinóron húzták volna, miközben jó néhány elakadva veszteglő terepjárót hagytak maguk mögött.

Aztán jött a hírhedt fesh-fesh, azaz a hintőpor-finomságú homok, amely szinte már folyadék módjára viselkedve tesz lehetetlenné minden trakciót. No és a brutális sziklás ösvények, amelyeken az alsó védőburkolatok szolgálták meg az árukat. S ha mindez nem lett volna elég, egyik egy erős homokvihar „szórakoztatta” a közönséget a táborhelyen. A mezőny így valósággal „homokfúvással tisztítva” vághatott neki a következő, éppen szinte nulla látótávolságú szakasznak.

Az eredmény

Hogyan teljesített végül a Transit? Összesítésben hetedikként végzett az SUV-kategóriában – miközben az indulók nagyjából harmada célba sem ért.

Mindennél többet mond azonban, hogy az egyik szervező a verseny-Transit jövője felől érdeklődött – mivel szívesen felvették volna a Maroc Challenge kiszolgáló flottájába! A VIARENT flottamenedzserei mindenesetre már jó ideje meghozták ezt a döntést, így a Transit különböző modelljeit bármelyik ügyfelünk gyorsan munkára foghatja – akár egyetlen napra, akár egy hosszabb kaland idejére.