Szuperkemény melókra
Európába is megérkezik idén a kontinensünk egyik legnépszerűbb pickupjának legkeményebb változata, a Ford Ranger Super Duty. A tengerentúli hazájában már jó néhány évtizede közismert típuskiegészítés korántsem csupán fokozott terepjáróképességeket takar: a „szuper kemény” Ranger a modellsorozatra jellemző színvonalas technika és kényelem mellett jóval többet vehet a hátára, illetve vontathat testvéreinél.
Miközben a VIARENT széles kínálatában a Transit család képviseli a konszern kishaszonjárművek értékesítésére és flottamenedzsmentjére összpontosító, globális Ford Pro üzletágát, a Ranger is letette már névjegyét Európában. Olyannyira, hogy az öreg kontinensen is már régóta a pickupok etalonjának számít, nem kevesebb, mint tizenegy egymást követő éven át vezetve az eladási listákat. Sőt, a régióban tavaly eladott pickupok közel fele Ford-emblémát hordoz hűtőrácsán. Számos ügyfélnél nehéz, már-már extrém körülmények között dolgoznak, az erdészettől a bányászaton át egészen a hegyimentői vagy katonai alkalmazásokig.
A jövőben azonban már nem szükséges egyedi átalakításokkal bajlódniuk, a Ranger Super Duty ugyanis kompakt gyári megoldást kínál számukra – valósággal új piaci szegmenst nyitva Európában. Mindemellett természetesen a felépítménygyártók és a speciális járművek mesterei számára is ideális alapként szolgál.
Azonban korántsem valamiféle munkagép vezetésére készüljenek a vásárlók: a Ranger jól ismert kényelme mit sem változott!
Többet bír
A Ranger Super Duty kétségkívül kiemelkedő képességekkel érkezik. Akár 1982 kilogramm teherbírással és akár 4500 kilogramm vontatható tömeggel nagyjából egy-egy tonnával többet cipelhet, illetve húzhat a Ranger többi változatánál. A közel kétszer akkora hasznos teherbíráshoz ugyancsak jócskán megnövelt, nyolctonnás maximális szerelvényössztömeg tartozik. Mindezt a megerősített, nagyobb profilvastagságú alváz és a masszívabb futóműbekötési pontok teszik lehetővé.
A Ranger Super Duty átdolgozott futóműve közel 300 milliméter szabadmagasságot biztosít, ami természetesen a bőven átlag feletti rámpaszögben, illetve első és hátsó terepszögben is megjelenik.
A felfüggesztések ágyazásait és a tartóbakokat is megerősítették, akárcsak a vonófej rögzítését. Mindezt megerősített féltengelyek, illetve a Rangerbe valaha szerelt legrobusztusabb hátsó híd és differenciálmű teszik teljessé. A jármű alja nagy szilárdságú acéllemez-burkolatot kapott, a sebességváltó, az osztómű és a differenciálművek, illetve az üzemanyagrendszer szellőzőit pedig magasabbra helyezték.
A gázlómélység tekintélyes 850 milliméterre nőtt, amivel eddig csak a Ranger Raptor büszkélkedhetett.
A már nyolccsavaros kerékagy kerékcsavar-lazulásjelzőkkel is kiegészíthető.
Hajtás nehéz terepre
A Ranger Super Duty motorházfedele alatt 209 lóerővel és 600 newtonméter maximális forgatónyomatékkal a márka 3,0 literes, V6-os turbódízelje dolgozik. Az átdolgozott hűtőrács és a nagyobb teljesítményű hűtőventilátor tartós terhelés és terepezés közepette is intenzív hűtésről gondoskodik.
Hat menetüzemmód – például vontatáshoz, sárba, homokba vagy épp gazdaságos autózáshoz – biztosítja a gázpedál és a fokozatválasztás karakterisztikájától egészen a menetstabilizáló stratégiákig a mindenkor optimális menettulajdonságokat. A korszerű erőforrás tízfokozatú automatikus sebességváltón keresztül csatlakozik a legújabb, intelligens nyomatékelosztás jellemezte, automatikus összkerékhajtáshoz. A hátsó mellett az első differenciálzár sem maradhatott el, valamint 130 literes üzemanyagtartály gondoskodik a terhelhetőséghez igazodó nagyobb hatótávról. A kétfokozatú osztómű terepáttétele pedig egyenesen az F-250 Super Duty nagy testvértől érkezett.
Minden a munka szolgálatában
Mivel a Ranger Super Duty egyik fő erénye a vontatás, az első Rangerként kapott fedélzeti „mérleget” és intelligens vonóberendezést. Míg előbbivel a SYNC érintőképernyőn ellenőrizhető a rakomány tömege, utóbbi a vonófej terhelésének mérésével segít az optimális tömegelosztás kialakításában.
A vontatmány-asszisztenssel a vezető egyszerűen, a középkonzol gombjának forgatásával kormányozhat az utánfutóval tolatáskor. Komoly plusz, hogy akár tíz különböző utánfutót képes eltárolni, így a sok különböző visszatérő feladat esetén is mindig gyorsan és hatékonyan segíti a manőverezést. A terepes kanyarodási asszisztens lassú tempónál az ívbelső hátsó kerék fékezésével segít kisebb íven abszolválni az éles fordulókat. A terepes sebességszabályzás állandó tempót tartva segít a vezetőnek a legjobb csapásirányra összpontosítani az akadályok között. A vezetéstámogató rendszerek Rangerhez kínált csomagja is rendelkezésre áll, igény szerint a holttérfigyelő rendszerrel, 360 fokos kamerával, adaptív sebességszabályzással, araszoló funkcióval, automatikus vészfékezéssel és parkolószenzorokkal.
A prototípusok teszteléséről pedig csupán annyit, hogy a világ legmostohább „útjain” több mint egy évtizedet szimuláló nyúzópróbák némelyike olyan élethűre sikerült, hogy emberek helyett robotvezetőkkel tudták csak elvégezni őket. Az egyik teszt során például nagyjából hat mázsányi rakódott a hőcsapdaként is problémás, korrozív sárból az autóra!
A Ranger Super Duty már kontinensünkön is megrendelhető, első példányai a tervek szerint még az idén megérkezhetnek. A jövőben pedig talán a VIARENT flottájának Transitjai is új társakat kaphatnak…
