Kecsegtető alternatíva
Ezer kilométert elérő hatótávolsággal, negyedóráig sem tartó tankolási idővel, elektromos hajtással, csupán színtiszta vízgőz kibocsátásával és akár 65 tonnát is meghaladó megengedett legnagyobb szerelvényössztömeggel tűnik ki a Volvo FH üzemanyagcellás nyerges vontatója, amelynek már megkezdték a zártpályás tesztelését. A piaci bevezetés az évtized második felében várható, ám addig még több akadályt is le kell küzdenie nemcsak a svéd gyártónak, hanem az egész iparágnak.
Kétségkívül vonzón hangzanak az üzemanyagcellás Volvo FH paraméterei a külső forrásról töltött akkumulátorokkal működő elektromos tehergépkocsik jelenlegi képességeivel szemben. Így ez a jármű hosszú távú, illetve nehézsúlyú, nagy energiaigényű alkalmazásokra is jól bevethető majd. Ez lehet tehát a márka termékkínálatában az akkumulátoros elektromos és a megújuló üzemanyagokkal, például biogázzal hajtott modellek mellett a harmadik szén-dioxid-semleges alternatíva. A svéd gyártó már azt is elárulta, hogy a kimondottan nehézkategóriás járművekhez kifejlesztett üzemanyagcellákat a Volvo Group és a Daimler Truck AG vegyesvállalata, a cellcentric készíti majd. Két ilyen egység összesen háromszáz kilowatt teljesítménnyel közvetlenül a tehergépkocsi fedélzetén, menet közben állítja elő a hajtáshoz szükséges áramot.
Tervek és kihívások
Az üzemanyagcellás Volvo FH fejlesztésének fontos mérföldköveként idén júniusban sikeresen elindultak a zártpályás próbafutások, pár éven belül pedig megkezdődhetnek a közúti forgalomban végzett üzemeltetői tesztek. A gyártó számításai szerint az évtized második felében már a piaci bevezetés várható. Ennek persze az is feltétele, hogy elegendő mennyiségben álljon rendelkezésre zöld, vagyis megújuló energiával előállított hidrogén, valamint kiépüljön a kellő sűrűségű töltőinfrastruktúra.
Egyéb éghajlatbarát lépések
Habár az üzemanyagcellás hajtás még jócskán a tesztelési fázisnál tart, a Volvo Trucks az akkumulátoros elektromos FM, FMX és FH teherautóira idén május óta felvesz rendeléseket, és ősztől a sorozatgyártásuk is beindul a göteborgi szén-dioxid-semleges üzemben. Az elektromos FE és FL pedig már évek óta szépen teljesít a piacon, ahogyan Észak-Amerikában a VNR is. A gyártó azzal számol, hogy az évtized végére minden második Volvo teherautó tisztán elektromos hajtással talál majd gazdára. Erre alapozva a Volvo Trucks egy új akkumulátor-összeszerelő üzemet létesít Belgiumban, Ghent városában, ahol ősztől Samsung SDI cellákból, illetve modulokból készítenek majd akkumulátorcsomagokat. Emellett a Volvo Trucks a világ első teherautó-gyártója, amely fosszilis forrásoktól mentesen előállított acélt használ. Az SSAB svéd acélgyártó vállalattól érkező alapanyagot kezdetben az elektromos tehergépjárművek alvázának hossztartóihoz alkalmazzák, később pedig további alkatrészeket is ebből készítenek majd. A Volvo Trucks tehát igyekszik a lehető legtöbb területen elősegíteni a párizsi éghajlatvédelmi egyezmény céljainak elérését.
