Nem győzzük kapkodni a fejünket. Tavaly szeptemberben még elektromos könnyű- és középkategóriájú teherautói, azaz a „Nemzetközi Év Teherautója 2026” díjjal kitüntetett XD Electric és XF Electric számára rendezett a márka nagyszabású sajtóbemutatót a hollandiai Astenben. Mozgalmasnak bizonyult azonban a január is a holland gyártó háza táján, aki immár az elektromos teherszállításban eltérő okokból, ám egyaránt „nehéz diónak” számító távolsági és építőipari szektorba is belépett.

Villannyal messzire

Nem éppen tervezői leányálom távolsági fuvarozásra elektromos járművet építeni. A DAF mindenestere a villanyhajtáson túlmenően is elegánsan abszolválta a feladatot.

Az új XG Electric és XG+ Electric ugyanis a járművezető kényelmét is új szintre emeli. A kategória egyik legtágasabb fülkéi még az XF-énél is 33 centiméterrel hosszabbak. Ez az XG+ kabin 2,2 méter belmagasságával társulva már 12,5 köbméteres belteret eredményez, valóban páratlan környezetet teremtve a munkához és a pihenéshez. A teljes hosszában 80 centiméter széles ágy már csak hab a tortán.

Az újdonságok kellően agilis mozgatásáról a legerősebb PACCAR EX D2 hajtástechnika gondoskodik, 270 és 350 kilowatt közötti teljesítménnyel és 2400 newtonméter forgatónyomatékkal. A kompakt hajtásrendszer lelke a két elektromos motor alkotta hajtásegység és a háromfokozatú, integrált sebességváltó.

A 3–5 akkumulátorcsomag modulrendszerben, igény szerint rendezhető el az alvázon. Az ötcsomagos verzióval akár 500 kilométer feletti hatótáv is elérhető. Optimális jármű- és töltéstervezéssel így akár ezer elektromos kilométer is megtehető naponta – nyilvánvalóan többműszakos vagy négykezes üzemeltetésben. A komoly hatótávból természetesen a kiváló aerodinamika is kiveszi a részét. A hátrafelé szélesedő fülkeforma, az ívelt szélvédő, az illesztések tömítései és a burkolt fenéklemez, illetve a motortér átgondolt légáramlásai csupán néhány a csúcstechnikájú megoldások közül. Az XG Electric és XG+ Electric szintén a legújabb generációs lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorokat kapta. A kobalt- és nikkelmentes töltéstárolókat magas hőstabilitás jellemzi, de a rendszeres 100 százalékos töltés sem megy tartósságuk rovására. A háromcsomagos konfiguráció alig több mint 45 perc alatt tölthető fel 10-ről kapacitásának 80 százalékára.

Villannyal az építkezésre

Az új 6×2, 6×4 és 8×4 hajtásképletű kivitelek egyaránt rendelkezésre állnak a díjnyertes XD Electric és XF Electric, illetve az új XG Electric és XG+ Electric sorozatban.

6×2-es vontatók
A kormányzott vagy nem kormányzott tolótengelyes konfiguráció olyan szállítási feladatokra ideális, ahol a nagy terhelés mellett nehezen tartható az előírt tengelyterhelés. Ha a maximális fordulékonyság is fő szempont, a kormányzott utánfutó tengely az ideális választás. Mindkét modell az építőipari, illetve más speciális terítőfuvarozás tökéletes vontatója.

6×2-es fülke-alváz
A választékban már a kormányzott toló- vagy utánfutó tengellyel kialakított 6×2/4-es fülke-alvázak is megjelentek. Különösen nagy statikus terhelésekre azonban a műszakilag akár 28 tonna össztömegű, leghátul is ikerkerekes változat ajánlott. A dupla abroncsozású, 10 tonnás utánfutó tengely például billencs vagy horgos konténeremelő felépítmények alá ideális, ahol rakodáskor átmenetileg kiugró terhelést kap a leghátsó tengely. Extraként emelhető tengelykonstrukció segíthet mérsékelni az abroncskopást és az üzemanyag-fogyasztást.

6×4-es fülke-alváz
A két hajtott hátsó tengely lap- és légrugós felfüggesztéssel, illetve szimpla és kerékagy-áttételes kivitelben is rendelkezésre áll. Együttesen teherbírásuk 21 tonna, de a DAF könnyűszerkezetes, 19 tonnás tandemtengelye is választható. A már számottevő terepes képességek jellemezte 6×4-es megoldás a billencsek és betonkeverők optimális alváza. Még komolyabb kihívásokra a kimondottan építőipari XDC Electric és XFC Electric változatok szerepelnek a palettán. Kerékmérettől függően akár 40 centiméter szabadmagasság, 25 fok első terepszög, robusztus hűtőrács, acél hűtővédő lemez, a lökhárítóba süllyesztett LED-világítás, lengőfellépő – ez már a kőkemény terepezés világa.

8×4-es fülke-alváz
Hajtott hátsó tandem-tengelypárja mögötti kormányzott utánfutó tengelyével egy lépéssel még tovább megy a 8×4/4-es fülke-alváz. A műszakilag akár 37 tonna össztömegig terhelhető kivitel egyaránt ideális a nagy teherbírású billencsekhez és az önrakodó daruval szerelt konténerszállítókhoz, valamint nagy mennyiségű homok, kavics és aszfalt szállításához. A kormányzott utánfutótengely mindemellett is nagy fordulékonyságot biztosít.

Az építőipari és speciális alkalmazású elektromos DAF modellekben 170 és 350 kilowatt közötti teljesítménnyel a PACCAR EX-D1 és EX-D2 elektromos hajtásegységek dolgoznak, háromfokozatú, bolygóműves sebességváltóval. Emellett – 210 és 525 kilowattóra között – 2–5 lítium-vas-foszfát kémiájú akkumulátorcsomag kínál bőséges variációs lehetőségeket. A felépítményezést 650 voltos elektromos mellékhajtás (ePTO) is segíti.

A lehetőség tehát adott a VIARENT kínálatában amúgy már most is teljes szélességében megtalálható DAF-választék villamosítására. Talán nem is olyan sokára már éppúgy elektromos töltőállomásról indulhatunk külföldi fuvarba, mint az építkezésre…