Elegendő a VIARENT bőséges választékára pillantani, például a nyerges vontatók körében: szinte minden jelentős gyártó képviselteti magát. Még ha a bérautók között egyelőre nem is tűntek fel, mindannyian rendelkeznek már tisztán elektromos modellekkel is. A jövőben azonban úgy tűnik, a hidrogén is visszatérhet, ám immár folyékony üzemanyagként.

NextGen

Újabb lépés a hosszú távon fenntartható hidrogén-hajtásrendszerek felé: a Daimler Truck bemutatta üzemanyagcellás Mercedes-Benz NextGenH2 teherautóját. A továbbfejlesztett vontatóból száz példány készül a wörthi gyárban, hogy 2026 végétől már különböző ügyfeleknél kezdhessék meg a mindennapi munkát. Az első generációs GenH2 jól bevált megoldásai utódjában is felbukkannak. Továbbra is folyékony hidrogén az üzemanyag, amely teljes terhelés mellett is bő ezer kilométer hatótávot is lehetővé tesz egy feltöltéssel. Elektromos energiává alakításáról a cellcentric üzemanyagcellája gondoskodik.

Legfontosabb újdonságai között a már sorozatgyártású, elektromos eActros 600 különböző főegységei is szerepelnek. Ilyen például az e-tengely új generációja, a Multimedia Cockpit Interactive 2 multimédiás műszerfal, valamint a márka elektromos-elektronikus architektúráján működő biztonsági és asszisztensrendszerek együttese Az ProCabin fülke pedig itt is kamatoztathatja elődjénél mintegy kilenc százalékkal kedvezőbb légellenállási együtthatóját.

Folyékony, de nem gázolaj

Ebben a halmazállapotában, mínusz 253 Celsius-fokon, a hidrogén energiasűrűsége jóval meghaladja a gázneműét. A képlet egyszerű: a tartályokban cipelt több hidrogén nagyobb, már a dízelekével is összevethető hatótávval egyenlő. A megnövelt tartályok már a megszokott tankolási idő, azaz 10-15 perc alatt utántölthetők összesen 85 kilogramm hidrogénnel – kapásból kihúzva a tisztán akkumulátorosok egyik méregfogát.

A folyékony hidrogén szállítása egyszerűbb, az üzemanyagtartályok pedig olcsóbbak és könnyebbek, mint a gáz esetében. Már a Mercedes-Benz GenH2 sem viccelt: 2023 végén a #HydrogenRecordRun keretében közel 40 tonna össztömeggel futott 1047 kilométert egy tartálynyi folyékony hidrogénnel. Az integrált ütközőelemekkel ellátott oldalburkolatok hatékonyabban védik a tartályokat. A továbbfejlesztett burkolatok emellett praktikus fellépőikkel a hozzáférhetőséget, átgondolt formáikkal pedig az aerodinamikai jellemzőket is javítják.

Megbízható és hatékony

A NextGenH2 teherautó szívét a Daimler Truck és a Volvo közös vállalata, a cellcentric készíti. A BZA 150 üzemanyagcellából kettő dolgozik össze, helytakarékosan a fülke alatti motortérben találhatók. Az elektromos energia hidrogén (H₂) és oxigén (O₂) reakciójából fejlődik, majd egy pufferakkumulátoron keresztül hajtja az elektromos tengelyt. A folyamat egyetlen kibocsátott mellékterméke a vízgőz. A GenH2 átlagos hidrogénfogyasztása az elmúlt évek ügyféltesztjei során – alkalmazástól függően 16 és 34 tonna közötti szerelvényössztömeggel – 5,6 és 8 kilogramm között alakult 100 kilométerenként.

Dinamikus teljesítménykarakterisztika, szinte azonnal rendelkezésre álló, tekintélyes forgatónyomaték, kívül-belül minimális zajszint – a NextGenH2 az élvezetes vezetés tekintetében sem marad el tisztán elektromos testvérétől. Gazdaságos üzemmódban akár 340, teljesítménycentrikus módban pedig akár 370 kilowatt teljesítményével emelkedőn és nehéz rakományoktól sem jön zavarba. Az energiatároló rendszer központi eleme a márka saját fejlesztésű, nagyfeszültségű pufferakkumulátora, amely a lejtőn és fékezéskor aktív energia-visszatáplálás (rekuperáció) tárolójának feladatát is ellátja. Teszi pedig mindezt a legkorszerűbb lítium-vas-foszfát (LFP) cellatechnológiával kínált 101 kilowattóra kapacitással. Az eActros 600 saját fejlesztésű elektromos tengelye négyfokozatú sebességváltóval gondoskodik a mindenkor optimális vonóerőről.

Technikák tornya

Az egyes komponensek innovatív és helytakarékos „Tech Tower” elrendezésének köszönhetően a jármű mostantól még kompaktabb. A NextGenH2 tengelytávja így elődjéhez képest 150 milliméterrel, 4000 milliméterre csökkenhetett, már szabványos félpótkocsik vontatását is lehetővé téve az előírt szerelvényhosszúságon belül. Az új rendszer már a hidrogénre vonatkozó minden előírásnak megfelel, a beltéri parkolást is beleértve. Az integrált hűtés magas környezeti hőmérséklet és kihívást jelentő domborzati viszonyok mellett is biztosítja a stabil üzemet. Az új szivárgásérzékelőkkel az éjszakázás is lehetővé vált a fülkében.

A Mercedes-Benz tehát nagyot emelt a téten, üzemanyagcellás modelljei egyre közelebb kerülnek a szállítmányozói mindennapok igényeihez. Kíváncsian várjuk a többiek válaszát, illetve, hogy mikor válogathatunk hidrogénüzemű elektromos teherautók közül is a VIARENT palettáján…