Kettős jubileum

Abban is hasonló a két modellsorozat karrierje, hogy mindketten fel tudtak nőni a feladathoz. Sőt, jócskán meg is fejelték elődjeik sikereit! Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint hogy a Sprinter mindjárt furgon, illetve hűtős és elektromos furgon, valamint plató-, hűtő- és dobozfelépítményes kivitelben is szerepel a VIARENT kínálatában.

30 éve Sprinter

Ezt is megértük: akár OT-rendszámos Sprinterrel is összefuthatunk már az utakon! A legendás T1/TN utódja elsőként kapott külön hangzatos marketingnevet, és jóformán csak műszaki alapkoncepcióját vette át elődjétől. Az önhordó karosszéria, a független felfüggesztések és az erőteljes turbómotorok, illetve a kifinomult aerodinamika korántsem volt jellemző akkoriban, de a Sprinter kényelme és biztonsága is egyedólállónak számított. Egyaránt kínált tárcsaféket, blokkolásgátlót, differenciálzárat és állítható magasságú biztonsági öveket, de a vezetőoldali légzsák is megjelent az extralistán.

2000-es modellfrissítésével a dupla első ülés mindkét utasát védő légzsák, a függönylégzsákok és a kipörgésgátló (ASR) is megérkezett, két évre rá pedig az elektronikus menetstabilizáló (ESP) is csatlakozott. Biztonság ide vagy oda, a Sprinter fő attrakciójának páratlan sokoldalúsága számított – furgon, kisbusz, platós, billencs és fülke-alváz kivitelekkel, szimpla- vagy duplafülkével, illetve számos felépítménygyártó számtalan speciális átalakításával kellette magát.

A Sprinter második generációja 2006-ban tovább bővítette a tengelytávok, hosszúságok, tetőmagasságok és össztömegek már addig is szinte megszámlálhatatlan variációit. 2008-tól a légrugó is megjelent, 2009-ben pedig a BlueEFFICIENCY egyebek mellett automatikus start-stop rendszerrel mérsékelte a fogyasztást. Szintén újdonságként mutatkozott be a kategóriában 2013-ban az oldalszél-asszisztens.

A Sprinter harmadik generációja 2018-ban többek között az elsőkerék-, 2021-től pedig az immár házon belül fejlesztett összkerékhajtással bővítette a lehetőségeket. MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimédiás rendszerével mindemellett az infotainment és a konnektivitás terén is mércéül szolgált. A biztonsági terén eközben a DISTRONIC aktív sebességszabályzással alakított nagyot.

A következő mérföldkőként 2019-ben megkezdődött az eSprinter sorozatgyártása. Két karosszériaváltozatban és három akkumulátormérettel immár új, három modulból álló koncepciót képvisel, amely a felépítménygyártók előtt is új lehetőségeket tár fel. Akár 14 köbméteres raktérfogatával és akár 4,25 tonna össztömegével az eSprinter a belső égésű motorral hajtott testvéreihez hasonló praktikumot kínál.

A siker számokban: a Mercedes-Benz Vans globális eladásainak mintegy fele Sprinter, amit négy helyszínen gyártanak és a világ több mint 130 piacán kapható. Nemrég az ötmilliomodik Sprintert is átvehette büszke tulajdonosa.

30 éve Vito

Három évtized, három generáció, számtalan alkalmazás: a Mercedes-Benz Vito is veteránkorba lépett! Kompromisszumot nem tűrő mindennapi praktikum és fejlett technika – a kereskedőktől a mesterembereken és a családokon át, egészen a rendőrségig és mentőszolgálatokig, önállóan vagy óriásflottában egyaránt.

Keresztben beépített dízel- és benzinmotorokkal, illetve elsőkerék-hajtással kombinálta a Vito vonzó formáit és kompakt méreteit 1995-ben. A spanyolországi Vitoriában készülő – és innen is elkeresztelt – újdonság akár egy tonna hasznos teherbírásával és csaknem öt köbméteres rakterével a kisvállalkozások igazi „svájci bicskájaként” tett pillanatok alatt szert nagy népszerűségre. Mindössze 1,89 méteres magasságának köszönhetően a városi parkolóházakban is otthonosan mozgott. A vezetőoldali légzsák, a független felfüggesztés és a tárcsafék és a szervokormány itt sem hiányozhatott a műszaki arzenálból, akárcsak a blokkolásgátló és az automatikus differenciálzár. A Vito mindjárt 1996-ban elnyerte az „Év Kisteherautója” címet, 1999-ben pedig némi ráncfelvarrással fiatalodott. 2003-ra bő 470 ezer talált belőle gazdára.

2003-as második nemzedékében a mégoly sikeres Vito is alapjaiban újult meg. Hátsókerék-hajtással dinamikusabbá vált és teherbírása is nőtt: akár 1,3 tonnát cipelve kategóriája valódi „igáslovává” lépett elő. Választéka eközben összkerékhajtással és erőteljes V6-os motorral bővült. Háromféle hosszúsággal, két tetőmagassággal, öt motorváltozattal és számtalan felszereltségi lehetőséggel 2005-ben ismét elhódította az „Év Kisteherautója” díjat. 2014-re világszerte közel 750 ezres eladásaival múlta felül nagysikerű elődjét.

2014-ben tartotta világpremierjét a Vito harmadik generációja – még sokoldalúbban és gazdaságosabban, új biztonsági funkciókkal és formavilággal. Az ügyfelek már első-, hátsó- és összkerékhajtás közül is választhattak. A változatlan tengelytáv mellett akár 13 centiméterrel hosszabb karosszéria nagyobb utas- és rakteret kínált. 2018-ban érkezett meg a tisztán elektromos eVito, de a harmadik generáció a biztonság terén is jeleskedik: a Vito Tourer akár nyolc légzsákot is kínálhat, az elsőként ekkortól elérhető hátsó függönylégzsák jóvoltából mind a nyolc utasnak kínáltak ilyen védelmet. A kategória egyedülálló felszereléseként jelent meg itt is az oldalszélasszisztens.

A 2020-as modellfrissítéssel számos műszaki fejlesztés érkezett: új négyhengeres dízelmotorcsalád, 9G-TRONIC automatikus sebességváltó, digitális belső visszapillantó tükör, DISTRONIC sebességszabályzás és AIRMATIC légrugózás. 2024-ben több vezetéstámogató funkció mellett itt is megjelent az MBUX multimédiás rendszer, a hajtásláncopciók pedig egy részleges hibrid technikával kiegészített benzinmotorral bővültek.

Kétszer harminc, de nem hatvan: a Mercedes-Benz kishaszonjárművei szinte határtalan sokoldalúságuk mellett is haladnak a korral, amit a vásárlók is díjaznak. Elegendő Közép-Európa egyik legnagyobb kis- és nagyhaszonjármű bérbeadója, a VIARENT választékára pillantani. A népszerű Mercedes-Benz Sprinter furgonok kényelmesen, az alkalmazásunkból is bérelhetők az ország számos pontján.