Közúti óriásdrón

Nem túlzás kijelenteni, hogy a Hyundai tervezői alapjaiban újragondolták a közúti áruszállítás kivitelezését és valóban szabadjára engedték a képzelőerejüket. A Trailer Drone úgy néz ki, mintha egy sci-fi filmből ugrott volna elő, azonban nagyon is valós problémákra ad megoldást. Először is a sofőrhiányra, ezért teljesen önvezető, még egy kis fülkét sem kapott. Másodszor a károsanyag-kibocsátásra, így hidrogénnel működő üzemanyagcellás hajtással látták el. Harmadszor a zsúfolt, szűk városi utak, illetve telephelyek okozta nehézségekre, ezért rendkívül jól manőverezik. Sőt, mindezek fejében még konvojozásra is képes.

Újragondolt fuvareszköz

A dél-koreai gyártó tervezői szakítottak tehát a mai tehergépjárművek koncepciójával, ehelyett a vasúti kocsik felépítéséből merítettek ihletet. A Trailer Drone valójában egy nagy konténer, amely elöl-hátul egy-egy önálló, kéttengelyes, összkerékkormányzású e-Bogie egységen támaszkodik forgózsámolyokon keresztül, így a ma használt pótkocsis, illetve félpótkocsis szerelvényekénél lényegesen jobb a fordulékonysága. Ezek a kompakt, lapos e-Bogie „gördeszkák” teljesen elektromos hajtásúak és önvezetők, a működésükhöz szükséges energiát pedig egy hidrogénnel működő üzemanyagcella biztosítja. A járművet az adott alkalmazás követelményeinek megfelelő mennyiségű hidrogénpalackkal láthatják el, így a hatótávolsága meghaladhatja az ezer kilométert. Ez már csak azért is elegendő, mert a hidrogén tankolása percekben mérhető a nagy akkumulátorcsomagok óráival szemben. Ráadásul ezek az e-Bogie egységek nemcsak a Trailer Drone konténerét hordozhatják, hanem más áruszállítási és építőipari feladatokat is elláthatnak, illetve tűzoltásban vagy mentésben is alkalmazhatók.

Cél a hidrogén alapú társadalom

A Hyundai a Hydrogen Wave elnevezésű online fórumon is bemutatta a Trailer Drone tanulmányjárművet. A gyártó ennek kapcsán felvázolta azokat a terveit is, amelyekkel 2040-ig világszerte népszerűsíteni szeretné a hidrogéntechnikát a közlekedésen kívül más ipari ágazatokban, illetve az élet egyéb területein is, például az otthonokban és a munkahelyeken. Célja, hogy a hidrogén mindenkinek, mindenhol, mindenre elérhető legyen. Ezzel összhangban a Hyundai egyedülállóan már 2028-ra üzemanyagcellás vagy akkumulátoros elektromos hajtásláncok bevezetésével villamosítani igyekszik a teljes haszonjármű-kínálatát.

Következetes fejlesztések

Persze a dél-koreai gyártó nem ma kezdett a hidrogéntechnikával foglalkozni, ugyanis már 1998 óta fejleszt üzemanyagcellás járműveket. Több szabadidő-autó mellett 2020-ban bemutatta a világ első sorozatgyártású, üzemanyagcellás nehéz-tehergépjárművét, az Xcient Fuel Cell típust. Ebből több tucat már Európa útjain is közlekedik. Jövőre pedig leleplezik ennek továbbfejlesztett változatát, majd bevezetnek egy 5–7 méter hosszú, üzemanyagcellás kishaszonjárművet is. Ezekben már a 2023-ban megjelenő új generációs üzemanyagcellás rendszer szolgál majd, amely kisebb térfogata ellenére jelentősen nagyobb teljesítményt és tartósságot nyújt, mindezt kedvezőbb beszerzési áron. Ez a harmadik generációs rendszer 100 és 200 kilowatt teljesítményű változatban is készül majd, elődjénél harminc százalékkal kisebb helyigény mellett. Mindemellett a tartóssága 50–100 százalékkal javul, ára pedig felére csökken. Sőt, a 100 kilowattos egységek csomagba foglalva akár egy megawatt, azaz 1360 lóerő teljesítményt is nyújthatnak például hajók vagy vészhelyzeti áramellátó berendezések számára. Hasonlóan innovatív a Full-Flat System is, amely csupán 25 centiméter magasságával alacsonypadlós buszok vagy vasúti járművek számára is ideális lehet. A Hyundai tehát teljes mellbedobással dolgozik az üzemanyagcellás hajtásrendszerek széles körű bevezetésén és elterjesztésén. Akár olyan új koncepciók alkalmazásával is, mint a Trailer Drone.